สถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าจะได้รับประโยชน์จากการระบุเลเยอร์สายเคเบิลภายนอกเป็นโปรแกรมเดียว: การเดินสายด้านกริดจากหม้อแปลงหรือตัวป้อนสถานีย่อยไปยังตู้ชาร์จ และชุดประกอบสายเคเบิลปืนชาร์จระหว่างเครื่องชาร์จกับรถยนต์ การเดินสายภายในเครื่องชาร์จจะถูกกำหนดโดยผู้ผลิตเครื่องชาร์จและอยู่นอกขอบเขตนี้ สายชาร์จ AC สามารถใช้สายเคเบิลมาตรฐานสำหรับชาร์จ EV ที่ระบุตามมาตรฐานการใช้งานที่เกี่ยวข้อง สายชาร์จเร็ว DC และสายเคเบิลกำลังสูงกว่าจำเป็นต้องมีขนาดสำหรับวงจรการทำงานและความเครียดของสายเคเบิลต่อขั้วต่อที่มาจากการเสียบปลั๊กหลายร้อยครั้งต่อสัปดาห์ในสถานที่ที่มีผู้ใช้งานหนาแน่น ข้อกำหนดของขั้วต่อและการปฏิบัติตามข้อกำหนดแตกต่างกันไปตามตลาดและแพลตฟอร์มเครื่องชาร์จ ดังนั้น การเลือกสายเคเบิลที่ใช้งานได้ตลอดอายุการใช้งานจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องระบุให้รองรับการรวมกันของกระแสไฟฟ้า อุณหภูมิแวดล้อม ความถี่ในการใช้งาน และมาตรฐานท้องถิ่นที่เกี่ยวข้องในกรณีที่เลวร้ายที่สุด
สายเคเบิลระหว่างกริดและเครื่องชาร์จ ระหว่างเครื่องชาร์จและปืน ระหว่างปืนและยานพาหนะ ไม่ค่อยเป็นจุดสนใจของการสนทนาเกี่ยวกับการชาร์จ EV กล่องชาร์จและมาตรฐานขั้วต่อได้รับความสนใจมากกว่า คู่มือนี้มุ่งเน้นไปที่กลยุทธ์สายเคเบิล: สิ่งที่อยู่ในแต่ละชั้นของสถาปัตยกรรมสถานีชาร์จ EV อะไรที่ทำให้สายชาร์จเร็ว DC เสียหายก่อนกำหนด และอะไรที่เปลี่ยนแปลงไปเมื่อคุณกำลังระบุสำหรับคลังรถหรือศูนย์ชาร์จ แทนที่จะเป็นจุดชาร์จจุดเดียว
สายเคเบิลใดที่อยู่ระหว่างกริด เครื่องชาร์จ และยานพาหนะในสถาปัตยกรรมสถานีทั่วไป?
สถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ามีสายเคเบิลภายนอกสามชั้น
การเดินสายด้านกริดจะเชื่อมต่อจากหม้อแปลงหรือสถานีไฟฟ้าย่อยไปยังตู้ชาร์จ สายเคเบิลนี้รองรับโหลดเครื่องชาร์จเต็มรูปแบบ บ่อยครั้งที่แรงดันไฟฟ้าปานกลางหรือต่ำขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าของสถานี ในคลังเก็บรถยนต์ไฟฟ้าที่มีเครื่องชาร์จหลายตัว อาจมีกระแสไฟฟ้าสูงถึงหลายร้อยแอมป์หรือมากกว่าที่แรงดันไฟฟ้าต่ำ เมื่อรางสายเคเบิลถูกฝังหรือเดินท่อแล้ว การเพิ่มขนาดจะแพงหรือไม่สามารถทำได้ สายเคเบิลนี้จะถูกระบุเพียงครั้งเดียวและใช้งานกับสถานีเป็นเวลา 15 ถึง 20 ปี การออกแบบให้ถูกต้องในขั้นตอนการออกแบบจึงมีความสำคัญมากกว่าในระดับเครื่องชาร์จ
การเดินสายจากเครื่องชาร์จไปยังปืนเชื่อมต่อขั้วเอาต์พุตของเครื่องชาร์จเข้ากับปืนชาร์จและขั้วต่อที่รถยนต์ สำหรับการชาร์จ AC (โหมด 2 และโหมด 3) สายเคเบิลเหล่านี้เป็นสายเคเบิลที่ได้รับการจัดอันดับสำหรับการชาร์จ EV ซึ่งออกแบบมาเพื่อรองรับการใช้งานและการสัมผัสเป็นประจำ สำหรับการชาร์จเร็ว DC (โหมด 4) กระแสไฟฟ้าจะสูงขึ้นและสายเคเบิลจะถูกจับบ่อยขึ้น ซึ่งเป็นตัวขับเคลื่อนเกณฑ์การเลือกที่กล่าวถึงในส่วนถัดไป
ชุดประกอบปืนชาร์จครอบคลุมส่วนสายเคเบิลที่ทอดจากด้ามปืนไปยังขั้วต่อ CCS, CHAdeMO, GB/T หรือ MCS ที่เต้ารับรถยนต์ นี่คือส่วนที่รับแรงกดดันสูงสุดของสายเคเบิลในสถานีชาร์จเร็ว มันถูกหยิบและเสียบปลั๊กหลายร้อยครั้งต่อสัปดาห์ สัมผัสกับรังสียูวี ความร้อน ฝน และผลกระทบทางกายภาพ
ผลิตภัณฑ์ LAPP ในภูมิภาค APAC ครอบคลุม สายชาร์จ AC, สายชาร์จเร็ว DC และสายไฟด้านกริด หน้าอุตสาหกรรม e-mobility มีรูปภาพผลิตภัณฑ์ที่สมบูรณ์สำหรับภูมิภาคอาเซียน และหน้าหมวดหมู่สายชาร์จ DC โหมด 4 แสดงตัวเลือกกำลังสูง
สายชาร์จเร็ว DC ควรระบุสำหรับวงจรการทำงานและการจัดการอย่างไร?
โหมดความล้มเหลวของสายชาร์จเร็ว DC ในไซต์ที่มีการใช้งานสูงมักจะไม่ใช่การพังทลายของฉนวนเนื่องจากความเค้นแรงดันไฟฟ้า แต่เป็นความล้าทางกลที่ข้อต่อสายเคเบิลกับขั้วต่อ การแตกร้าวของแจ็คเก็ตจากการขดและคลายซ้ำๆ และความล้มเหลวของการคลายความตึงที่สายเคเบิลเข้าสู่ตัวปืน
สามจุดสำคัญกำหนดอายุการใช้งาน:
พิกัดกระแสพร้อมการลดค่าความร้อน
พิกัดกระแสสูงสุดของเครื่องชาร์จไม่ใช่ตัวเลขเดียว สายเคเบิลทำงานในอุณหภูมิแวดล้อมที่สามารถสูงถึง 40°C หรือสูงกว่าในการใช้งานภายนอกอาคารในอาเซียน IEC 60364-5-52 ให้ตารางการลดค่าสำหรับวิธีการติดตั้งและอุณหภูมิแวดล้อม สายเคเบิลที่ได้รับการออกแบบสำหรับอุณหภูมิแวดล้อมของยุโรปที่กระแสไฟฟ้าที่ระบุเดียวกันจะมีขนาดเล็กเกินไปสำหรับเสาชาร์จเร็วกลางแจ้งในสิงคโปร์ในเดือนสิงหาคม
วัสดุหุ้มฉนวนสำหรับรังสียูวีภายนอกอาคารและการจัดการ
สายชาร์จ EV ที่ถูกหยิบและลากไปบนทางเท้าจะสะสมความเสียหายจากการเสียดสีเร็วกว่าสายเคเบิลที่ติดตั้งแบบถาวร แจ็คเก็ตยางและ TPE ที่มีอัตราการทนทานต่อการเสียดสีที่ระบุจะจัดการสิ่งนี้ได้ดีกว่า PVC มาตรฐาน กลุ่มผลิตภัณฑ์สายชาร์จ EV ของ LAPP ระบุวัสดุแจ็คเก็ตสำหรับสภาพกลางแจ้งและการจัดการ
รัศมีการโค้งงอต่ำสุดในตัวปืน
การออกแบบปืนกำหนดว่าสายเคเบิลจะต้องโค้งงอมากแค่ไหน ณ จุดที่สายเคเบิลเข้าสู่ด้ามจับ สายเคเบิลที่ระบุสูงกว่ารัศมีการโค้งงอต่ำสุดของรูปทรงเรขาคณิตของปืนจะเกิดความล้า ณ จุดนั้น สำหรับปืนชาร์จที่ประกอบในภาคสนาม ให้ตรวจสอบขนาดภายนอกของสายเคเบิลและรัศมีการโค้งงอต่ำสุดเทียบกับรูปทรงเรขาคณิตของตัวปืนก่อนที่จะสรุปการเลือกสายเคเบิล
คู่มือขั้วต่อ DC พลังงานแสงอาทิตย์ในเดือนกุมภาพันธ์ครอบคลุมการเลือกขั้วต่อ DC ในบริบทพลังงานแสงอาทิตย์ ซึ่งมีความเหมือนกันในเรื่องของรังสียูวี กลางแจ้ง และข้อกำหนดกระแสไฟฟ้าสูงกับการชาร์จ EV
อะไรที่เปลี่ยนแปลงไปเมื่อระบุสำหรับคลังเก็บรถหรือศูนย์ชาร์จ เทียบกับจุดชาร์จเดียว?
จุดชาร์จเดี่ยวเป็นการระบุสายเคเบิลสองเส้น: สายเคเบิลด้านกริดหนึ่งเส้น และสายเคเบิลจากเครื่องชาร์จไปยังปืนชาร์จหนึ่งเส้น คลังเก็บรถหรือศูนย์ชาร์จเป็นปัญหาการจัดการสายเคเบิล
ขอบเขตตารางสายเคเบิล
ที่คลังเก็บรถ 50 คัน ตารางสายเคเบิลด้านกริดจะต้องคำนึงถึงปัจจัยความหลากหลาย โหลดฮาร์มอนิกจากการชาร์จพร้อมกันหลายครั้ง และพื้นที่ว่างสำหรับความจุในอนาคต หากคาดว่าคลังเก็บรถจะขยายตัว เทมเพลตเครื่องชาร์จเดียวที่ขยายขนาดขึ้น 50 เท่าจะไม่สร้างตารางสายเคเบิลที่ถูกต้อง
การทำให้เป็นมาตรฐานในทุกช่อง
ศูนย์ที่ทุกช่องใช้ตารางสายเคเบิลและประเภทขั้วต่อเดียวกันจะช่วยลดความซับซ้อนในการบำรุงรักษาและการจัดการอะไหล่ การใช้ข้อกำหนดสายเคเบิลที่แตกต่างกันทั่วทั้งศูนย์จะทำให้เกิดความยุ่งยากในการแก้ไขปัญหาเมื่อช่องใดช่องหนึ่งหยุดทำงาน
การเตรียมพร้อมสำหรับอนาคตในการเชื่อมต่อกริด
สายเคเบิลด้านกริดเป็นส่วนที่ยากที่สุดในการอัปเกรด หากศูนย์กำลังถูกสร้างขึ้นสำหรับยานพาหนะ 50 คันในวันนี้ แต่ผู้ประกอบการคาดว่าจะมี 150 คันในสามปี สายเคเบิลด้านกริดจะต้องมีขนาดสำหรับยานพาหนะเป้าหมาย ไม่ใช่จำนวนยานพาหนะในวันแรก
LAPP จัดหาสายเคเบิลโซลาร์เซลล์ สายเคเบิล BESS และสายเคเบิลชาร์จ EV ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของข้อเสนอ electromobility ที่ประสานงานกัน สำหรับไซต์ที่โซลาร์เซลล์ป้อนแบตเตอรี่ และแบตเตอรี่บัฟเฟอร์จุดสูงสุดของการชาร์จ การมีข้อกำหนดสายเคเบิลสำหรับทั้งสามชั้นใน BOM เดียวกันจะช่วยลดความซับซ้อนในการประสานงานกับผู้จำหน่าย หน้าอุตสาหกรรมพลังงานหมุนเวียนและหน้า LAPP SEA e-mobility ครอบคลุมทั้งสองด้าน
พูดคุยกับวิศวกรของเรา
LAPP จัดหาสายเคเบิลและขั้วต่อสำหรับการชาร์จ EV ทั้ง AC และ DC การเดินสายไฟฟ้าด้านกริด และข้อเสนอ e-mobility ที่ประสานงานกันซึ่งเชื่อมต่อพลังงานแสงอาทิตย์, BESS และโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ EV LAPP SEA มีสินค้าในสต็อกทั่วอาเซียน พร้อมการสนับสนุนด้านวิศวกรรมเพื่อยืนยันข้อกำหนด
ผู้เชี่ยวชาญด้านการเชื่อมต่อของเรา สามารถยืนยันการเลือกสายเคเบิลสำหรับ สถานีชาร์จ EV ของคุณ ตั้งแต่การเชื่อมต่อกริดไปจนถึงปืนชาร์จ พูดคุยกับวิศวกรของเราที่ jj-lapp.com/contact-us/ สำหรับโปรแกรมสายเคเบิล e-mobility ฉบับเต็ม
