อะไรคือสิ่งที่ต้องระบุในรายการสายเคเบิลสำหรับสถานีชาร์จ EV แห่งใหม่จริงๆ แล้ว? มันมีมากกว่าแค่สายเคเบิลที่ต่อเข้ากับหัวชาร์จ สถานีชาร์จต้องการสายเคเบิลที่ได้รับการรับรองสำหรับสภาพแวดล้อมกลางแจ้งในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และรองรับกระแสไฟที่จะใช้จริงในแต่ละครั้ง และจะได้รับประโยชน์จากการใช้ชุดสายชาร์จที่ประกอบสำเร็จจากโรงงานซึ่งผ่านการทดสอบความยาวมาแล้ว เพื่อให้ขั้นตอนการเข้าหัวสายไม่กลายเป็นอุปสรรคต่อความล่าช้าของโครงการ LAPP จัดกลุ่ม e-mobility ไว้ในส่วนของสายเคเบิลและชุดสายเคเบิลสำเร็จรูป โดยควรตรวจสอบประเภทที่ถูกต้องสำหรับการชาร์จ AC หรือ DC เทียบกับ แคตตาล็อกของ LAPP ก่อนที่จะนำไปรวมในรายการวัสดุ (Bill of Materials)
บทความก่อนหน้านี้ของเราเรื่อง โครงสร้างพื้นฐานสถานีชาร์จ EV ครอบคลุมถึงระดับพื้นที่ ตั้งแต่การเชื่อมต่อกับโครงข่ายไฟฟ้าผ่านเครื่องชาร์จไปจนถึงหัวชาร์จ ส่วนบทความนี้จะเจาะลึกลงไปในรายละเอียด สถานที่เดิมแต่ในอีกเลเยอร์หนึ่ง นั่นคือตัวสายชาร์จเอง และชุดสายชาร์จที่ผู้ประกอบการสถานีชาร์จ (CPO) หรือผู้รับเหมา EPC สั่งซื้อจริง
อะไรที่ทำให้สายชาร์จ EV แตกต่างจากสายไฟสำหรับงานอุตสาหกรรมทั่วไป?
ส่วนใหญ่คือรอบการใช้งาน (Duty cycle) สายควบคุมภายในแผงวงจรจะติดตั้งเพียงครั้งเดียวแล้วอยู่นิ่งๆ เป็นสิบปี แต่สายชาร์จจะต้องถูกดึงออกจากที่เก็บ ลากไปบนพื้นคอนกรีต ขดเก็บ และบางครั้งก็อาจถูกรถทับ ซึ่งเกิดขึ้นวันละหลายครั้ง ทุกวัน ต่อเนื่องเป็นเวลาหลายปี
นั่นทำให้หัวใจสำคัญของสเปกเปลี่ยนแปลงไป ความยืดหยุ่นและความทนทานต่อการขัดสี ไม่ใช่แค่คุณสมบัติเสริมอีกต่อไป แต่กลายเป็นคุณสมบัติหลักที่ใช้เลือกสายเคเบิล เพราะความเสียหายที่พบได้บ่อยที่สุดในเกือบทุกพื้นที่คือความเสียหายที่เปลือกหุ้มสาย ณ จุดที่เกิดการลากถู
การใช้งานกลางแจ้ง คือปัจจัยที่สอง สายเคเบิลต้องสัมผัสกับแสงแดด ฝน และความชื้นสะสมแทนที่จะอยู่ภายในตู้ ดังนั้นความเสถียรต่อรังสียูวีและการกันน้ำจึงต้องระบุไว้ในสเปก ไม่ใช่แค่การตั้งสมมติฐาน เราเคยพูดถึง รูปแบบความเสียหายนี้ อย่างละเอียดในพื้นที่โครงการโซลาร์เซลล์และกังหันลม ซึ่งกลไกของปัญหาที่เกิดขึ้นที่นี่ก็ไม่ต่างกัน
กระแสไฟฟ้าภายใต้รอบการทำงานซ้ำๆ คือปัจจัยที่สาม ตัวนำที่ออกแบบมาพอดีสำหรับการชาร์จแบบ AC ข้ามคืนอาจร้อนขึ้นเมื่อสถานีเดียวกันเริ่มให้บริการชาร์จเร็ว DC ต่อเนื่องกัน การกำหนดขนาดโดยอิงจากชั่วโมงที่ใช้งานหนักที่สุดจริงแทนที่จะเป็นค่าเฉลี่ยเป็นแนวทางที่ปลอดภัยกว่า
ภายในกลุ่มผลิตภัณฑ์เองก็มีการแบ่งแยกเช่นกัน การชาร์จแบบ AC และการชาร์จเร็วแบบ DC มีความต้องการที่แตกต่างกัน และการใช้งาน DC ยังเพิ่มภาระความร้อนสะสมในตัวนำนอกเหนือไปจากภาระทางกลที่ต้องเผชิญอยู่แล้ว ดังนั้นจึงต้องระบุเป็นสายเคเบิลคนละประเภท ไม่ใช่แค่เปลี่ยนความยาวของสายเดิม
LAPP ออกแบบและผลิตทั้งสายเคเบิลและชุดประกอบสำเร็จ ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมกลุ่มผลิตภัณฑ์ e-mobility จึงถูกจัดไว้เป็นหมวดสายเคเบิลและชุดสายเคเบิลสำเร็จรูปแทนที่จะเป็นผลิตภัณฑ์เดี่ยวๆ แทนที่จะระบุค่าพิกัดที่นี่ซึ่งอาจไม่ตรงกับรุ่นที่คุณสั่งซื้อ โปรดตรวจสอบประเภทผลิตภัณฑ์กับ หน้า e-mobility ของ LAPP และ ข้อมูลจำเพาะผลิตภัณฑ์ที่เผยแพร่ไว้ ก่อนที่จะระบุลงในรายการงาน
ทำไมต้องระบุชุดสายชาร์จสำเร็จรูปจากโรงงานแทนการเข้าหัวสายหน้างาน?
เรื่องแรงงาน ความสม่ำเสมอ และการตรวจสอบย้อนกลับ การเข้าหัวสายชาร์จหน้างานด้วยมือถือเป็นงานที่ต้องใช้ทักษะสูงและเป็นขั้นตอนสำคัญในตารางโครงการที่แทบไม่มีที่ว่างให้ผิดพลาด อีกทั้งยังทิ้งจุดเชื่อมต่อที่ทำด้วยมือในภาคสนามซึ่งอาจไม่ได้มาตรฐาน
ชุดสายชาร์จสำเร็จรูปจากโรงงานมาถึงพร้อมการประกอบและทดสอบความยาวมาเรียบร้อยแล้ว การเข้าหัวสายถูกดำเนินการภายใต้สภาวะการผลิตโดยใช้เครื่องมือเดียวกันทุกครั้ง และมาพร้อมกับเอกสารการผลิต ส่วนหลังนี้สำคัญกว่าที่คิด ข้อผิดพลาดเป็นพักๆ ในจุดชาร์จเป็นหนึ่งในสิ่งที่แก้ไขได้ยากและสิ้นเปลืองที่สุด และการที่สามารถระบุสายเคเบิลและจุดเข้าหัวสายจากบันทึกการผลิตได้จะช่วยจำกัดขอบเขตการค้นหาปัญหาได้รวดเร็วยิ่งขึ้น
คำว่า ทดสอบความยาวแล้ว ควรอ่านตามตัวอักษร ชุดสายจะถูกทำขึ้นตามความยาวที่ระบุและผ่านการทดสอบทางไฟฟ้าเป็นชิ้นงานสำเร็จรูปก่อนส่งออกไป ดังนั้นสิ่งที่มาถึงหน้างานจึงได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นชุดประกอบที่สมบูรณ์ ไม่ใช่แค่สายเคเบิลม้วนหนึ่งกับถุงชิ้นส่วนประกอบ
ลองนึกภาพสถานีชาร์จบนทางหลวงที่มีช่องชาร์จ 12 ช่องที่ต้องติดตั้งภายในเวลา 6 สัปดาห์ โดยที่ผู้รับเหมาไฟฟ้าต้องทำงานร่วมกับงานก่อสร้างโยธาและวันส่งมอบงานก็ไม่สามารถเลื่อนได้ การเข้าหัวสายด้วยมือทุกจุดคือภาระงานที่ต้องวางแผน ตรวจสอบ และอนุมัติ แต่การใช้ชุดสายสำเร็จรูปที่ทดสอบความยาวมาแล้วจะเปลี่ยนให้กลายเป็นงานติดตั้งและเชื่อมต่อ ซึ่งถือเป็นความแตกต่างระหว่างงานที่สามารถรับมือกับความล่าช้าในขั้นตอนอื่นของโครงการได้กับงานที่ไม่สามารถทำได้เลย
ชุดสายชาร์จยังเป็นหนึ่งในกรณีที่ชัดเจนที่สุดที่สายเคเบิลและคอนเนคเตอร์ต้องถูกระบุคู่กันแทนที่จะซื้อแยกกัน เพราะชุดประกอบคือสายเคเบิลและการเข้าหัวที่เป็นหน่วยทดสอบชิ้นเดียวกัน นี่คือสิ่งที่ LAPP Harnessing Solutions ดำเนินการ และชุดสายชาร์จเหล่านี้อยู่ในส่วนเดียวกับ กลุ่มผลิตภัณฑ์ชุดสายเคเบิล ที่กว้างขวางของเรา
ขอบเขตงานหนึ่งที่ควรแจ้งให้ชัดเจนคือ ชุดสายชาร์จสำเร็จรูป รวมถึงหัวคอนเนคเตอร์ฝั่งตัวรถ จะรวมอยู่ในขอบเขตการระบุสเปกประเภทนี้ ส่วนเต้ารับของตัวเครื่องชาร์จเองและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กำลังภายในจะขึ้นอยู่กับ OEM ของเครื่องชาร์จ และการเดินสายไฟจากโครงข่ายเข้าสู่เครื่องชาร์จจะเป็นหัวข้อของบทความอื่นไม่ใช่บทความนี้
คุณควรเลือกสายชาร์จสำหรับสถานีชาร์จเร็ว DC ในสภาพภูมิอากาศของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้อย่างไร?
สภาพแวดล้อมมาก่อน ตามด้วยภาระทางไฟฟ้า แล้วจึงเป็นเรื่องการประกอบ ในภูมิภาคนี้สภาพแวดล้อมส่งผลกระทบมากกว่าตัวเลขค่าอุณหภูมิเพียงตัวเดียวบนใบข้อมูลจำเพาะ ความร้อนที่ต่อเนื่อง ความชื้นสูง ฝนตกชุก และรังสียูวีที่รุนแรง ส่งผลต่อเปลือกหุ้มสายเคเบิลเส้นเดียวกันพร้อมๆ กัน กลางแจ้ง และต่อเนื่องตลอดเวลา
เราเคยตรวจสอบ ผลกระทบของความร้อนในเขตร้อนต่อสายเคเบิล DC ในโครงการโซลาร์เซลล์ และโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ DC ก็อยู่ในสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกัน คือการใช้กระแสตรงสูง การเดินสายกลางแจ้ง และความคาดหวังในการใช้งานระยะยาว
ภายในตู้คอนโทรล การตัดสินใจเลือกตัวนำ DC เป็นอีกหนึ่งคำถาม ทองแดงและอะลูมิเนียม มีพฤติกรรมที่แตกต่างกันในด้านการกำหนดขนาด การเข้าหัว และต้นทุนในระดับใหญ่ จึงควรตัดสินใจอย่างรอบคอบแทนที่จะใช้การตั้งค่าแบบทั่วไป
สินค้าสองรายการที่มักถูกระบุในการสนทนาเดียวกันคือ ÖLFLEX® สายเคเบิลไฟฟ้าและสายควบคุมที่ครอบคลุมงานฝั่ง DC ภายในตู้ และ SKINTOP® เคเบิลแกลนด์ที่จัดการการเข้าสายเข้าสู่ตู้ ซึ่งซีลจะต้องป้องกันน้ำฝนได้ โปรดตรวจสอบพิกัดของทั้งสองผลิตภัณฑ์กับใบข้อมูลจำเพาะของแต่ละรายการแทนที่จะดูจากหน้า e-mobility เพราะพิกัดเหล่านั้นถูกระบุแยกต่างหาก
การป้องกันทางกลที่แท่นชาร์จควรได้รับการพิจารณาเป็นพิเศษ ช่วงเวลาที่แย่ที่สุดของสายเคเบิลมักไม่ใช่เมื่ออยู่ในอากาศ แต่เป็นจุดที่เข้าสู่ตัวเครื่องชาร์จ หรือจุดที่ยึดไว้กับหัวชาร์จ เพราะนั่นคือจุดที่เกิดการหักงอซ้ำๆ การออกแบบจุดเข้าสาย อุปกรณ์ลดแรงดึง และรัศมีการโค้งงอ ณ จุดนั้นให้ถูกต้องจะช่วยขจัดสาเหตุทั่วไปของความเสียหายก่อนกำหนด
ระดับความเหมาะสมอาจแตกต่างกันไปตามพื้นที่ สถานีที่จอดรถในร่มในสิงคโปร์กับสถานีชาร์จเร็วกลางแจ้งบนทางหลวงในอินโดนีเซียไม่ใช่โจทย์การเลือกสเปกเดียวกัน แม้จะใช้เครื่องชาร์จรุ่นเดียวกันก็ตาม
พูดคุยกับวิศวกรของเรา
หากคุณกำลังจัดทำตารางสายเคเบิลและชุดประกอบสำหรับสถานีชาร์จ ขั้นตอนต่อไปที่มีประโยชน์คือการพูดคุยเกี่ยวกับภาระงานจริงแทนที่จะดูเพียงหน้าแคตตาล็อก ส่งรายละเอียดของสถานี กำลังการชาร์จ และเส้นทางการเดินสาย และผู้เชี่ยวชาญด้านการเชื่อมต่อของเราจะช่วยวิเคราะห์ประเภทสายเคเบิลและชุดประกอบที่เหมาะสมกับคุณ
รายละเอียดที่จะช่วยให้การพูดคุยรวดเร็วขึ้นคือ กำลังการชาร์จต่อช่องจอด, สถานีเป็นแบบ AC, DC หรือแบบผสม, ระยะทางการเดินสายและความยาวของชุดสายที่ต้องการ, รูปแบบการเดินสายและการติดตั้งที่ตัวเครื่องชาร์จ และสภาพแวดล้อมที่สายเคเบิลจะต้องเจอจริงๆ รายละเอียดทั้ง 5 ประการนี้จะเปลี่ยนการสอบถามทั่วไปให้กลายเป็นสเปกที่แม่นยำ
ติดต่อวิศวกรของเราผ่านทาง หน้าติดต่อสอบถามของ LAPP SEA สำหรับแคตตาล็อกและใบข้อมูลจำเพาะล่าสุด เริ่มต้นได้จาก หน้า EV charging หรือ ศูนย์ดาวน์โหลด.
